noticias

Recentemente, a empresa británica HaloIPT anunciou en Londres que realizou con éxito a carga sen fíos de vehículos eléctricos mediante a súa tecnoloxía de transmisión de enerxía indutiva recentemente desenvolvida. Esta é unha tecnoloxía que pode cambiar a dirección dos vehículos eléctricos. Infórmase de que HaloIPT planea establecer unha base de demostración a escala comercial para a súa tecnoloxía de transmisión de enerxía indutiva para 2012.
O novo sistema de carga sen fíos de HaloIPT incorpora plataformas de carga sen fíos nos aparcamentos subterráneos e nas rúas, e só precisa instalar unha almofada receptora de enerxía no coche para realizar a carga sen fíos.

Ata o momento, os vehículos eléctricos como G-Wiz, Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV teñen que conectar o coche a unha estación de carga de tranvías ou a un enchufe doméstico a través dun cable para poder cargar. O sistema usa campos magnéticos en lugar de cables para inducir electricidade. Os enxeñeiros de HaloIPT dixeron que o potencial desta tecnoloxía é enorme, porque a carga indutiva tamén pode estar na rúa, o que significa que os vehículos eléctricos poden cargarse mentres están estacionados ou agardando aos semáforos. Tamén se poden colocar almofadas especiais de carga sen fíos en varias estradas, o que permite aos vehículos eléctricos realizar a carga móbil. Ademais, esta tecnoloxía flexible de carga móbil é a forma máis eficaz de resolver os problemas de viaxe aos que se enfrontan os vehículos eléctricos actuais, e reducirá moito os requisitos para os modelos de batería.
HaloIPT dixo que esta tamén é unha forma eficaz de tratar a chamada "ansiedade de carga". Co sistema de transmisión de enerxía indutiva, os condutores de coches non teñen que preocuparse por esquecer ás veces cargar un coche eléctrico.

A plataforma de carga sen fíos de HaloIPT pode funcionar baixo o asfalto, debaixo da auga ou no xeo e a neve, e ten unha boa resistencia aos quendas de aparcamento. O sistema de transmisión de enerxía indutiva tamén se pode configurar para proporcionar enerxía a varios vehículos de estrada, como pequenos coches urbanos e camións pesados ​​e autobuses.
A compañía HaloIPT afirma que o seu sistema de carga admite un rango de detección lateral maior, o que significa que a almofada do receptor de enerxía do coche non necesita colocarse absolutamente por riba da plataforma de carga sen fíos. Dise que o sistema tamén pode proporcionar unha distancia de carga de ata 15 polgadas, e mesmo ten a capacidade de recoñecer, por exemplo, cando un pequeno obxecto (como un gatiño) interfire co proceso de carga, o sistema tamén pode facer fronte. .

Aínda que a implementación deste sistema será un proxecto caro, HaloIPT cre que as autoestradas con sistemas de carga sen fíos integrados converteranse no futuro na dirección de desenvolvemento dos vehículos eléctricos. Isto é posible e seguro, pero aínda está lonxe de ser amplamente implementado. Non obstante, o lema de HaloIPT -"Sen enchufes, sen problemas, só sen fíos"- aínda nos da esperanza de que algún día se cargará o coche eléctrico mentres se conduce.

Sobre o sistema de transmisión de enerxía indutiva

A fonte de alimentación principal é proporcionada por corrente alterna, que se usa para proporcionar tensión a un anel agrupado, e o rango de corrente é de 5 a 125 amperes. Dado que a bobina agrupada é indutiva, débense utilizar capacitores en serie ou en paralelo para reducir a tensión de traballo e a corrente de traballo no circuíto de alimentación.

A bobina da almofada receptora de enerxía e a bobina da fonte de alimentación principal están conectadas magnéticamente. Ao axustar a frecuencia de funcionamento da bobina da almofada receptora para que sexa consistente coa bobina de potencia principal equipada con capacitores en serie ou en paralelo, pódese realizar a transmisión de enerxía. Pódese usar un controlador de interruptor para controlar a transmisión de enerxía.

HaloIPT é unha empresa nova de desenvolvemento tecnolóxico dedicada ás industrias do transporte público e privado. A empresa foi fundada en 2010 por UniServices, unha empresa comercial de investigación e desenvolvemento con sede en Nova Zelanda, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) e Arup Engineering Consulting, unha axencia global de consultoría de deseño.